martes, 26 de febrero de 2008

Perrea, perrea...

Nos reimos cuando lo presentaron a Eurovisión, flipamos cuando en pocas horas se puso de primero en las votaciones, nos decepcionamos cuando oimos que podía ser descalificado, y lloramos de alegría cuando finalmente fue oficialmente aceptado como una de las cinco canciones más votadas por los internautas (de hecho fue la más votada, con casi el doble de votos que la segunda), y que por tanto, estará en la gala oficial de la Primera, en donde se elegirá quién será el representante de España en Eurovisión...

El ChikiChiki ya es todo un himno entre los que lo han escuchado la primera vez. Esta canción engancha, enamora, una mezcla de regaetton del "bueno", humor circense y una letra pegadiza. Una verdadera obra de arte, fruto, otra vez, de la factoría Buenafuente... Sin más, os dejo con el vídeo, pero os advierto: Una vez escuchado, es difícil olvidarlo...



Ta bueno, ta bueno...

No hay palabras... Los de TVE tuvieron la flamante idea de utilizar MySpace para llevar a cabo una especie de concurso por internet para elegir al próximo candidato que representará a España en Eurovisión. Y allá que se fue Buenafuente con el Chiki Chiki... La respuesta fue brutal, y en poco tiempo, más de un directivo de TVE tragó saliva, al ver que un payaso de la Sexta se metía de número uno con una canción que discutiblemente podría representarnos... Pero no pudieron hacer nada. Otras canciones poco ortodoxas (como "La Bicicletera" de El Gato, un viejo que cantaba flamenco mezclado con tecno... Dolor de cabeza asegurado) también llegaron a ocupar primeros puestos, pero fueron finalmente eliminadas por no cumplir los requisitos.


En el caso de Rodolfo Chikilicuatre (autor de la canción, y personaje de Buenafuente interpretado por David Fernández) no pudieron hacer lo mismo, pues parece que cumplía todos esos requisitos. Y finalmente, esta mañana en el MySpace de Eurovisión se hacía oficial la noticia: El Chiki Chiki estará en la gala oficial de la Primera, junto con los otros cuatro más votados y otros cinco elegidos por un jurado, y partirá como claro favorito, tras conseguir más de 100.000 votos en internet, casi el doble que su perseguidor, La Casa Azul, autores, por cierto, del ya mítico "Amo a Laura"...

Se que muchos pensarán que lo del ChikiChiki es un invento más para que la gente pierda el tiempo y el dinero bajándose politonos y demás basura, y que será un fenómeno caduco. Pues seguramente así sea, pero no deja de ser un temazo, y el hecho de que pueda ir a Eurovisión es algo que me fascina.

Muchos piensan que pondrá en ridículo a los españoles... Eso para empezar es imposible. Nadie se rie de los españoles. Si acaso se rie con ellos. Somos la envidia de una Europa recta, fría y calculadora. Ridículo hicieron los finlandeses cuando llevaron a los macoquis esos que cantaban heavy... Y ganaron (que hasta Raikkonen se reía)... Y más ridículo hará Irlanda este año, porque (ojo al dato), su candidato es un puto pavo de peluche con una canción más chunga que 2girls1cup... Y me juego mucho a que esa idea quedará entre las primeras, a pesar de todo. Y no hay que olvidar que, desde España, ya antes de estos casos, mandamos alguna que otra joya como las Ketchup... Y si por lo menos hubiesen ido con el Aserejé (otro himno de las paridas a nivel mundial), pues bien. Pero no, llevaron esta mierda de Bloody Mary, de la que nadie se acuerda, y que nos puso en ridículo de todas formas...

Por ello, yo no sólo pienso que Rodolfo Chikilicuatre debe estar en Eurovisión, sino que tendrá grandes posibilidades de quedar entre los primeros si se curran una buena puesta en escena y alargan un poco la canción (es que se me hace corta)... En cualquier caso, lo que puedo asegurar es que estaremos bastante más arriba de lo conseguido los últimos años.

En BloGui-J siempre nos han gustado las cosas rocambolescas que van contra corriente, y esto nos hace quitarnos el sombrero. Por ello, desde aquí queremos dar todo nuestro apoyo al ChikiChiki, y animamos a que nuestros lectores que tengan web o blog apoyen también la candidatura de Rodolfo para Eurovisión. Nos vamos a reir, y mucho...

sábado, 23 de febrero de 2008

El Nuevo Coche Fantástico ya es una Realidad

¡¡Kitt, te necesito!!

Aquella frase sonó en más de un patio de colegio, proveniente de algún niño al que le habían regalado el mítico reloj digital de Casio, y que trataba de imitar al héroe que estaba haciendo furor en las sobremesas españolas de los años 80-90, junto al Equipo A. Por supuesto, hablamos de Michael Knight que, a bordo de su "coche fantástico" parlanchín, y enfundado en unos vaqueros pitillo y una chupa de cuero, repartía justicia y alguna galleta por las carreteras estadounidenses... ¿Quién no recuerda esta intro, con esa música versionada hasta la saciadad?


¡Pipiririii pipiririii pipipiripipiiii...!


Y como este blog trata de series, y "el Coche Fantástico" (Knight Rider, en inglés; los traductores españoles, siempre originales...) es una de ellas, y además de las buenas, es nuestra obligación anunciaros que (por fin) ha vuelto. ¿Que no lo sabíais? Pues como diría La Máscara, "agarraos bien los tornillos del culete, es hora de pasar la ITV". Dentro vídeo:


¡¡Rrracatarraaa rracatarraaa rracatarratataaaaaaa...!! (Era para darle un tono heavy)

¿Qué? ¿Cómo os habéis quedao? ¿Mola o no mola? Bueno, como sé que muchos seréis algo escépticos (de mierda) ante esta "novedad", aún sin haber visto el capítulo piloto, ya os lo adelanto yo: Mola, y mola un puñao. Y si mi mera palabra no os convence, os puedo citar algunos motivos que me han llevado a dicha conclusión.

1- Es el Coche Fantástico, no me jodáis. Esa luz roja le mola a cualquiera.

2- Conserva el espíritu de la serie. Acción, coches, tías buenas, un tipo duro, la canción del principio, y por supuesto, la lucecita roja.

3- ¿He mencionado que hay tías buenas por un tubo?

4- La elección del coche, un Ford Mustang Shelby GT, es todo un acierto. Además, la luz roja le queda muy bien. De él hablaremos en detalle a continuación.

5- La historia tiene gancho y respeta al original. El prota es el hijo del Michael Knight original, entre otras cosas. De lo que va a ir la serie todavía no se sabe (de momento sólo ha estrenado el piloto), aunque esperemos que sea estilo CSI o House (historias por capítulo pero con un hilo general).

6- David Hasselhof tiene una aparición estelar en el piloto, algo más viejuno pero tan duro como siempre. Sobre si aparecerá en el resto de la serie, repetimos sus propias palabras en el episodio, "I hope so"...


"...yo sigo siendo Deivi Jaselfor..."

7- Nuevo, mejor hecho y menos mohíno. Porque enseñarle la original a nuestros hijos puede dar vergüenza ajena ("pero papá, ¿os creías de verdad que ese coche iba sólo?").

8- Casi 13 millones de americanos vieron el esperado estreno, es decir, casi la mitad de los televisores americanos que estaban encendidos sintonizaron la NBC cuando se emitió el piloto... Vale, esto puede que sea una razón en contra, si suponemos que los yankis no tienen criterio...

9- Aunque IGN y Variety han sido algo cautos en la valoración del primer episodio de la nueva serie, nosotros nos fiamos más de la opinión del fan-site del "Coche Fantástico", quienes lo han adorado.

10- Si la serie sale finalmente adelante, BloGui-J la añadirá a sus BloGui-series. Y este es un motivo más que suficiente para seguirla...

Así que nada, no os perdáis el capítulo piloto, de más de una hora de duración, que ha sido estrenado en EE.UU. el pasado lunes 18. Merece la pena. Y para que lo tengáis más a huevo, aquí os dejo los correspondientes enlaces para descargarlo:

Knight Rider 2008 1x01 - Pilot

Torrent 1
Torrent 2
MegaShares
Versión Online (subtitulada)

Subtítulos


Y ahora, para los que les guste el motor (o para los que tengan curiosidad, o estén aburridos y no tengan nada mejor que hacer que seguir leyendo), os dejo los detalles técnicos de Knight Industries Three Thousand (K.I.T.T.), que como veréis, está más actualizado y más completo que su sucesor (el "Two Thousand"), empezando por la voz, que en el nuevo coche es la de Val Kilmer...

Como dije antes, el nuevo Kitt es un Mustang GT500. Algunas características del original se siguen manteniendo en éste, incluyendo la habilidad de cambiar al "Modo de Super Persecución", aunque en esta versión se realiza con un nuevo efecto conseguido con animación CGI (Imágenes Generadas por Ordenador). Además, el nuevo Kitt incorpora (de serie) las siguientes cositas, entre otras:
  • Motor solar híbrido de 550 caballos de potencia.
  • Suspensión deportiva-tuning.
  • Faros de Xenon con visión nocturna infrarroja.
  • Pintura metalizada con camuflaje por nanotecnología, incluyendo la matrícula.
  • Acceso a satélites militares.
  • Acceso a la base de datos del FBI.
  • Auto-regeneración y reparación de daños.
  • Internet a alta velocidad (operadora desconocida...).
  • Inteligencia artificial.
  • GPS activado por voz.
  • Teclado inalámbrico de Apple en la guantera, bajo un cajón de accesorios.
  • Interfaz biométrica para acceder a características de seguridad.
  • Cascos inalámbricos para comunicarse con los pasageros en una distancia limitada.
  • Escáner biomédico.

Es importante saber que si la inteligencia artificial de Kitt está apagada, el mecanismo de auto-regeneración estará inactivo, haciendo al coche tan invulnerable como cualquier otro. El procedimiento de apagado de la I.A. de Kitt incluye la liberación de los pedales de aceleración, freno y embrague, así como de la palanca de cambios, para permitir el control manual del vehículo.

Toda esta información se ha obtenido simplemente viendo el capítulo, teniendo algo de tiempo y siendo bastante friki como para anotarlo (no me miréis a mi; yo me he limitado a traducirlo de la Wikipedia... Lo cual no deja de ser friki...)... Otros detalles de interés sobre el coche (también sacados del piloto) son:

  • Conduciendo por carretera, Kitt puede alcanzar una velocidad media de algo más de 300km/h.
  • Aunque está alimentado casi exclusivamente por energía solar, Kitt sí usa gasolina. Eso sí, recicla el 91% de la energía, consumiendo algo más de un litro a los 100 km. (hasta pensaron en el calentamiento global).

Como habéis leído antes, el famoso reloj digital Casio para comunicarse con Kitt ha pasado a mejor vida (lo que es, quizá, el mayor fallo de la serie...). En lugar de ello, el coche se comunica con su operadores gracias a un pinganillo inalámbrico, pero también puede acceder a la red de teléfonos móviles... Puesto que el nuevo Kitt puede entrar en numerosos sistemas informáticos, puede emular muchas de las funciones que antes se hacían a través del reloj, como la de abrir puertas...

En fin, como habéis comprobado, el coche está bastante equipado con cosas muy prácticas para toda la familia... Esperemos que los airbags y el aire acondicionado también vengan de serie... En cualquier caso, la fantasía del coche ya no lo es tanto:


Viene que ni pintado...

jueves, 21 de febrero de 2008

Noticias desde el Taller: ¡¡Está Vivo!!

Tras el accidente, el desgraciado R4 estuvo parado en un taller cerca de mi casa durante varios meses, a la espera de poder ser arreglado. Pero el tiempo pasaba y no hacían nada con él ("no vale la pena", decían), así que poco antes de Navidades, decidimos traerlo de vuelta a casa (conduciéndolo por la carretera sin demasiados problemas, pues como ya dije, el coche mecánicamente está perfecto) y buscar otra solución posible...

Durante las vacaciones de Navidad, mi hermano y yo comenzamos a desmontarlo con la idea limpiarlo y ver más de cerca a qué desperfectos nos enfrentábamos, lo cual se pudo ver en el artículo anterior. Desmontamos todo el interior (sillones, cinturones, parte de la tapicería, radio...) a excepción del salpicadero, y en cuanto al exterior sacamos los guardabarros más estropeados, así como los parachoques. Después, limpiamos bien el coche por dentro, que estaba lleno de polvo y tierra (llenamos una caja sólo de mierda...).

El coche ya estaba preparado entonces para... Pues la verdad es que no sabíamos muy bien para qué, porque nosotros no teníamos ni las herramientas ni todos (algunos sí...) los conocimientos necesarios para poder hacer todas aquellas reparaciones de una forma fiable. El caso es que el coche estaba listo para ser arreglado. Y entonces se terminaron las vacaciones de Navidad, y los trabajos quedaron medio abandonados.

Fue entonces cuando encontramos una posible solución a nuestros problemas. Un taller de algún lugar de la provincia de Orense estaba dispuesto a "meter mano" en el asunto, por un módico precio. Así que sin dudarlo, mandamos el coche para allá, y a ver lo que pasaba...

Desde entonces ha pasado algo más de un mes y el coche continúa en ese taller. Fue el pasado fin de semana cuando me acerqué hasta el lugar donde estaban reconstruyendo mi querido vehículo. Allí pude realizar algunas fotos con mi teléfono (la calidad, por tanto, no es excelente), para mostraros en exclusiva cómo está yendo la operación.

Os sorprenderá ver en esta primera foto no uno, sino dos Renault 4 juntos. El motivo es que, como comentaba en el anterior artículo, la carrocería de mi bólido estaba tan estropeada que salía mejor adquirir una "nueva" que reparar la antigua... Pero claro, este coche no se fabrica desde hace más de 20 años, así que la dificultad se hallaba precisamente en encontrar una carrocería que se encontrase en buen estado.

Y ¡bingo! Encontramos una en perfectas condiciones. Y lo cierto es que la carrocería que encontramos tiene algo de mágico. Las únicas piezas de las que carecía eran la puerta del maletero, el capó, los cristales, y por supuesto, el motor... Y precisamente estas eran las piezas que mi 4L conservaba en perfecto estado. Es como si el destino los hubiera unido, como si estuviesen hechos el uno para el otro ("¡FUSIÓN!" como dirían en DragonBall...).

Para mi sorpresa y satisfacción, los trabajos estaban bastante más avanzados de lo que pensaba, y no sólo eso, sino que el mecánico hablaba de que el coche podría estar listo en una o dos semanas...










En estas dos imágenes, podemos ver a un lado lo que queda de la antigua carrocería (el capó, apoyado en el techo, será aprovechado en la nueva carrocería), polvorienta y deformada; y al otro la "nueva", con el motor ya colocado en su espacio, que ha sido repintado (rojo, por supuesto) y brilla como si fuera realmente nuevo.

Como se puede apreciar, el trabajo está bastante avanzado. Tan sólo queda pintar el resto del coche (también rojo, claro), y cambiar el tapizado de los asientos, que aunque está en mejor estado que los que tenía antes, está bastante desgastado. Además, faltan otros detalles de menor importancia, como cambiar las cerraduras (recordemos que la llave estaba partida a la mitad... La otra mitad estaba dentro del contacto...). En esta foto del interior (un poco borrosa) se ve que es casi igual al que tenía originalmente, salvo el tapizado de los asientos, que como digo, se va a cambiar.

De lo que no estoy seguro es de si el interior también lo pintarán, aunque supongo que sí, porque sino quedará un poco extraño (aunque original), pues la puerta del maletero es roja... Esos detalles los revelaremos en BloGui-J, como no, cuando definitivamente tengamos el coche restaurado en posesión.









Y por último, otras dos fotos en los que se ve el motor más de cerca, con ese brillo cegador; y el detalle de la puerta del maletero, colocada en la nueva carrocería, con las ya conocidas pegatinas del toro y de la "B" de Bélgica, que echaremos de menos porque desaparecerán cuando se vuelva a pintar (ya pondremos otras más molonas).

Y eso es todo desde el taller. Como véis, la cosa promete. En BloGui-J estamos que no defecamos de la emoción por volver a poner las manos en el enorme volante y en el cambio de marchas único del insaciable "cuatro latas". Pronto volveremos para anunciar su inminente regreso.

lunes, 18 de febrero de 2008

Noticias desde el Taller: Primeras Impresiones

Han pasado ya unos 5 meses desde aquel fatídico 14 de Septiembre de 2007, en el que un despiste me llevó a tener un aparatoso accidente con mi querido R-4 (lo contaba aquí), que quedó bastante perjudicado tras el suceso... Entonces os avanzaba que haría todo lo que estuviese en mi mano para recuperar esa joya con ruedas, a la que mucha gente, además de un servidor, le ha cogido mucho cariño.


Sabíamos que no iba a ser tarea fácil, pues no sólo había que reparar los destrozos del accidente, sino que además también sería necesario deshacerse de todo el óxido que el coche había acumulado durante sus 23 años de existencia (a pesar de haber dormido siempre en un garaje), y que había corroído de forma alarmante la carrocería, sobretodo en los bajos. No era la primera vez que teníamos que reparar un agujero en el suelo del coche a través del cual se veía la carretera... Pero lo cierto es que, al comenzar a desmontarlo, vimos que aquello parecía un queso gruyere...

Ya hace un tiempo que quería escribir un artículo comentando mis primeras impresiones mientras desmontaba el coche con mi hermano, y poner aquí algunas fotillos. Hoy sólo pondré esas primeras fotos, pero en el siguiente artículo también colgaré otras de hace tan sólo unos días, en el que ya podemos apreciar un gran avance en los trabajos, que hacen esperar que el pequeño "bolido rojo" estará en las calles santiaguesas mucho antes de lo que hubieramos imaginado.

Para empezar, recordemos, con la ayuda de las primeras fotos, el recuento de daños que mencionaba en el post de Septiembre. ATENCIÓN: Las siguientes imágenes podrían herir vuestra sensibilidad (al menos han herido la mía...).

- Lateral derecho.


















Como recordaréis, la salida de la carretera había provocado que el coche volcase sobre su lateral derecho. En las dos imágenes superiores se puede apreciar el lateral izquierdo, prácticamente intacto (aunque lleno de polvo, eso sí); y el lateral derecho, bastante perjudicado. Se pueden apreciar los daños en la carrocería (con abolladuras por todas partes, incluído el techo) y el faro trasero, además de los embellecedores de las dos ruedas, las manillas de las puertas y la tapa del depósito.


















Aquí se pueden ver con más detalle los daños de la parte trasera y los de la parte delantera. En la primera imagen, se puede ver la gravedad del golpe en el techo. También se ve cómo el golpe deformó la estructura de esa parte de la carrocería, de tal forma que impide cerrar correctamente la puerta trasera. La puerta del maletero sí se cierra, aunque con dificultad. A pesar de todo, como se ve, ningún cristal ha sufrido daños.
En la segunda, vemos que los daños fueron provocados por el roce de la carrocería contra el asfalto. La manilla de la puerta delantera quedó inservible (la puerta no se podía abrir desde fuera).

- Frontal.













Aquí vemos el frontal, que también resultó dañado en el accidente. El parachoques se hundió, de tal forma que tocaba con la rueda derecha (de hecho la desyantó, aunque aquí ya estaba arreglada), y llegó también a deformar la zona de sujeción del capó, de tal forma que este también tiene dificultades para cerrarse completamente. A pesar de ello, el capó es una de las pocas piezas de la carrocería, junto con la puerta del maletero, que está intacta de aboyaduras.

- Algunos detalles.













En esta otra imagen (izquierda) se puede comprobar lo fácil que es desmontar un Renault 4. Con un simple destornillardor y una llave de tuercas (herramientas incluídas en el coche), se puede desmontar prácticamente todo el vehículo. Aquí asistimos a la extracción de la aleta trasera derecha, tras la cual se esconde el tubo de entrada del depósito de gasolina... El color original de toda esa zona era rojo, como el resto de la carrocería, pero los años la han coloreado de un gris polvoroso...

En la foto de la derecha, el cerebro de la bestia. Intacto y en perfecto funcionamiento tras el incidente (aunque también le hace falta una mano de limpieza). Por algo el Renault 4 es considerado uno de los coches más resistentes mecánicamente que se ha fabricado nunca.

Pero como decíamos al principio, el principal problema no eran los desperfectos ocasionados por el accidente y posterior volcado del vehículo. En esta otra imagen, de la parte interior del guardabarros trasero, se observa el alto grado de oxidación. Si nos fijamos, veremos que, debido a dicha oxidación y con la ayuda del golpe, el guardabarros se ha roto en donde se une al resto de la carrocería, de tal forma que podemos incluso meter la mano por el agujero y tocar la rueda... El resto de la carrocería, en su parte inferior, no está mucho mejor...

En el momento de su fabricación, decidieron dotar al R4 de una especie de moqueta asilante que recubriese todo el suelo del vehículo por debajo de las alfombrillas y de la capa de goma que va debajo de estas. De este modo, aislarían la carrocería de la humedad que pudiesen provocar unos zapatos mojados en un día de lluvia... Pero con el tiempo, esta solución terminó empeorando el problema que trataba de solucionar, pues la moqueta aislante, con el desgaste, pasó a acumular la humedad que tenía que haber aislado, de tal forma que la carrocería estaba ahora expuesta a la humedad constantemente.

Es así como, tras muchos años, la carrocería se fue oxidando en la zona donde los pasajeros colocan los pies en el vehículo (foto izquierda). Cuando retiramos la moqueta, ésta estaba completamente mojada en algunas partes. Así que ahora toda esa zona está tan oxidada que en muchos puntos se puede ver la carretera sin dificultad.

Así pues, el principal problema que hay que resolver es el de la oxidación. Reparar los daños externos de la carrocería sería lo segundo. Y para finalizar, habría que volver a pintar toda el coche, no sin antes darle un buen tratamiento antióxido...